En ao\u00fbt 1914, l’aviation en \u00e9tait encore \u00e0 ses premiers balbutiements. D\u00e9coller et atterrir sans s’\u00e9craser \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un exploit.<\/p>\n
Les grandes puissances ne disposaient en tout et pour tout que de quelques centaines d’avions et de dirigeables sur la ligne de front au d\u00e9but de la guerre. Avec le r\u00f4le rapidement croissant de l’aviation dans la photographie et les renseignements, les services a\u00e9riens ne tard\u00e8rent pas \u00e0 cro\u00eetre et \u00e0 devenir plus complexes.<\/p>\n
Pour doter en personnel cette nouvelle arm\u00e9e a\u00e9rienne, toutes les nations bellig\u00e9rantes cr\u00e9\u00e8rent des dizaines d’\u00e9tablissements d’entra\u00eenement, dont plusieurs \u00e9coles d’entra\u00eenement de pilotage priv\u00e9es au Canada. La plus grande d’entre elles fut la Curtis Flying School, \u00e0 Toronto, o\u00f9 l’on exigeait 400\u00a0$ pour 400 minutes de cours de pilotage, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 plus de 6000\u00a0$ aujourd’hui. En d\u00e9pit de ce prix exorbitant, les listes d’attente \u00e9taient longues.<\/p>\n
En 1917, le Royal Flying Corps \u00e9tablit six terrains d’entra\u00eenement dans le sud de l’Ontario et recruta activement des Canadiens. Canadian Aeroplanes Ltd., \u00e0 Toronto, produisait les avions d’entra\u00eenement JN-4 utilis\u00e9s dans le programme d’entra\u00eenement au pilotage. Ces \u00e9coles fournissaient des Canadiens partiellement entra\u00een\u00e9s qui \u00e9taient facilement accept\u00e9s dans les services d’aviation britanniques.<\/p>\n
Le Canada ne disposa de sa propre aviation qu’au cours du dernier mois de la guerre, mais 22\u00a0000 Canadiens servirent dans l’aviation britannique. En novembre 1918, 25 pour cent des officiers de la Royal Air Force \u00e9taient canadiens. Quand la guerre prit fin, des milliers d’autres Canadiens suivaient un entra\u00eenement pour devenir pilotes et observateurs.<\/p>\n